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(2) 디젤 기관 경유 사용. 압축 착화 기관. → 버스, 화물 자동차, 건설 장비 등에 사용 ① 디젤 기관의 작동 원리 (가) 실린더에 공기를 흡입 → 압축 (공기 온도 5000∼700℃ 정도) (나) 압축 공기에 연료를 분사하면 자연 착화로 연소하여 동력을 발생함. (다) 기타 동작 방법은 4행정 가솔린기관과 같다 (라) 가솔린기관에 비하여 연료분사장치와 과급기 등이 필요하고 전기장치는 불필요하다. ② 연소실 실린더 헤드, 실린더, 피스톤으로 구성되며, 연료와 공기가 혼합되어 착화 · 연소되는 공간.
(가) 연소실의 조건 (나) 연소실의 모양 실린더 헤드와 피스톤 사이의 연소실에 연료를 직접 분사하여 연소하는 형식으로 구조가 간단하고 시동이 쉬우나, 연료와 공기의 혼합을 분사 노즐에 의존하므로 분사 상태가 기관 성능에 민감하게 영향을 준다.
주연소실 윗부분에 예연소실(연소실의 30∼40％)을 설치하여 연료를 연소하는 형식으로, 공기과 연료의 혼합이 잘되고 운전이 조용한 반면 시동이 곤란하여 예열 장치가 필요하다
실린더 또는 실린더 헤드에 와류실(연소실 면적의 70∼80％)을 설치하여 연료를 연소하는 형식으로, 와류를 이용하므로 공기와 연료의 혼합이 잘 되고 원활한 운전이 가능한 반면 실린더 헤드의 구조가 복잡하고 시동시 예열 장치가 필요하다.
실린더 헤드에 공기실이 있어, 압축 행정에서 이 속에 공기를 압입하고 연료를 분사하는 형식으로 연소가 천천히 일어나 압력 상승이 낮고, 소음이 적으나 연료 소비율이 크고 엔진의 회전 속도 및 부하 변화에 대한 적응성이 낮다
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